汽車/航天凈化工程|無塵室|汽車制造行業(yè)潔凈室
汽車精密配件廠凈化工程，航天展廳凈化工程，汽車制造行業(yè)無塵室和潔凈室凈化工程裝修。
航天潔凈室凈化工程概述：
美國航天局(NASA)飛往太陽系天體的太空行動要能夠維持生命，或者可能要維持處于基本進(jìn)化狀態(tài)的生命，對于太空船表面上的更大孢子數(shù)有嚴(yán)格的限制要求；隨著潔凈室規(guī)程效率的提高，這些限制等級很可能會慢慢地降低。作為多年從事航天業(yè)凈化工程的來說，其它航行類的潔凈室要求也基本上差不多。
無塵室工程幾項前景看好的技術(shù)可以幫助承包商降低孢子數(shù)，達(dá)到可接受的水平，快速測定微生物，并確定飛船微生物的詳細(xì)基因組。
NPR8020.12允許采用其他方法替代125°C干熱滅菌，只要程序和質(zhì)量控制得到NASA行星保護(hù)官方(PPO)批準(zhǔn)。
然后，這些方法就會在得到批準(zhǔn)的PP(行星保護(hù))計劃中被列出。通過引用規(guī)格數(shù)字，飛行器硬件圖紙可以采用這些獨特的微生物減量方法。微生物屏障可用于防止先前經(jīng)過消毒的區(qū)域被重復(fù)污染；至少1,244Pa ( 5英寸水柱)的壓力才能滿足防止微生物入侵的需要。高效空氣過濾器HEPA(0.3μm，效率99.97% )也是一種公認(rèn)的高效微生物屏障。NASA要求航天飛船的裝配要在更低限度為ISO8級(Fed.Std.209EClass100,000)的潔凈室中進(jìn)行。
對于一個火星登陸任務(wù)，整個航天飛船所能允許的更大孢子數(shù)為300,000(或<300個細(xì)菌芽孢/m2)；所有的其它目標(biāo)仍然有一個邊坡穩(wěn)定性概率要求。每個航天飛船的所有表面區(qū)域可以有300,000個孢子的數(shù)量，適用于火星的非特殊區(qū)域(大多數(shù)表面)；而包括硬件內(nèi)的有機(jī)體(如罐封膠囊)在內(nèi)，總允許量為500,000。海*號以及其它接觸“特殊區(qū)域”或?qū)ふ疑暮教祜w船必須滿足300,000的要求，并且通過干熱滅菌將表面生物載荷降低到10,000，這意味著在飛船表面的所有可見孢子將不會超過30個。
多數(shù)的航天無塵室都有未知的微生物沉積率和表面微生物群體，通常并沒有可立即投入使用的微生物實驗室。當(dāng)建造一個合適的微生物學(xué)實驗室，以實施NPR5340.1時，PP程序首先要做的是使它們的潔凈室盡可能的無菌。為此可以建造一個臨時實驗室，使用100級(ISO5級)潔凈工作臺，并設(shè)有臺式恒溫箱。采用市場上有售的沉降板（捕捉微生物輻射塵）和基于胰酶大豆瓊脂（TSA）的接觸板（測定潔凈室表面），就可以完成對潔凈室（包括熱真空室，聲學(xué)和振動設(shè)施），以及相關(guān)的設(shè)備的初步檢測。這些程序主要是設(shè)計用來檢測并計算異養(yǎng)菌、嗜溫菌、好氧/厭氧微生物的數(shù)目的。更可能在太空和行星環(huán)境下存活下來的微生物有喜鹽生物、某些品種的芽孢桿菌和極端微生物。
汽車制造行業(yè)潔凈室裝修工程概述：
汽車制造業(yè)的“潔凈室”并沒有按照ISO分類。多數(shù)關(guān)鍵的地方，如變速器、燃料噴射器裝配車間以及噴漆間最初并不是按照“潔凈室”的要求設(shè)計的，而是仍然按照未分類的“潔凈室”設(shè)計的。但是，汽車制造廠的工程師們越來越認(rèn)識到，在生產(chǎn)過程中需要保持潔凈，而且目前的這種越來越嚴(yán)格的控制趨勢的發(fā)展速度也正在加快。
德國的汽車供應(yīng)商西門子公司在十多年前就已經(jīng)將凈化級別為10,000級的設(shè)施用于燃料噴射器裝配車間。九年前，我作為一個潔凈室顧問，為汽車公司設(shè)計了一套凈化級別為10,000級的燃料噴射器裝配設(shè)施，它的設(shè)計概念更接近于一個典型的半導(dǎo)體設(shè)施而不是傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線。
我們對存在汽車“潔凈室”內(nèi)的空氣作了采樣，結(jié)果顯示污染物質(zhì)顆粒的體積都比較大，通常在50μm左右甚至更大。這些顆粒的產(chǎn)生主要是由于正壓不良以及缺少氣閘室和通道，還有忽略了對儀器、工作人員以及部件的預(yù)清潔處理工作。
我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)過我們實施了下面的措施后，可以達(dá)到潔凈室等級的要求。
1、進(jìn)入潔凈室之前，預(yù)先清潔儀器、人員以及零件；
2、用可控的多級壓力、溫度和濕度控制裝置密封建筑；
3、HEPA過濾；
4、增強工藝以減少顆粒/沉淀物的產(chǎn)生；
5、保護(hù)性外衣；
6、清潔；
7、雙門配置將相鄰的空間分開，包括運送和接收區(qū)域。
案例說明：
在比較寬大的汽車組裝環(huán)境中，從機(jī)器人和其它裝配設(shè)備上散發(fā)出來油霧和金屬微粒會散布到空氣中，精密的機(jī)械組件必須清洗和處理。解決這個問題的核心在于設(shè)置無塵區(qū)或者保護(hù)區(qū)，把噴漆和重要的生產(chǎn)區(qū)域分開，避免交叉污染?？刂瓶諝馕廴疚?，不能讓它進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)，例如發(fā)動機(jī)和傳動裝置組裝區(qū)。
污染物微粒聚集在組件不適當(dāng)?shù)奈恢蒙峡赡軙p害其功能或者使其徹底報廢。柴油噴射技術(shù)就是一個很好的例子。從1996年開始，在五年時間里這項技術(shù)性能迅速提高，結(jié)果是噴射壓力越來越高、噴嘴尺寸越做越小。高壓泵的最大壓力在2000巴以上，燃料通過直徑大約為100μm的孔注入燃燒室。在生產(chǎn)這類系統(tǒng)時只是保證不同的組件高度清潔是不夠的，組裝工藝也必須在高度清潔的環(huán)境下進(jìn)行。
噴射系統(tǒng)說明，許多汽車組件都必須保持表面高度清潔，但是這些關(guān)鍵的區(qū)域往往集中在組件的內(nèi)部。許多組件采用非常復(fù)雜的金屬結(jié)構(gòu)，在成形后加工成最終的形狀并且包含介質(zhì)通孔或需要高度清潔的內(nèi)表面。唯一可以用來檢查這種組件清潔程度的辦法是通過清潔程序，提取所有微粒污染物，然后分析清洗液。為了做到這一點，一般是把微粒污染物沉積到過濾膜上，然后進(jìn)行顯微分析或者重量測定分析。
在制造環(huán)境中，人們所關(guān)注的微粒尺寸一般都比較大，它們不會像煙霧那樣散開，而會掉到組件的表面上，所以與在半導(dǎo)體潔凈室中的空氣控制方案完全不同。另外，人們關(guān)注的范圍也越來越窄，需要控制的污染物的尺寸最大的直徑在80至120μm之間，最小的在40至60μm之間，例如金屬、類污染物。這些用戶的目標(biāo)與常規(guī)潔凈室用戶的沒有什么兩樣：防止產(chǎn)品出現(xiàn)用肉眼看得到的缺陷和功能性缺陷。
一些公司從比較傳統(tǒng)的潔凈室領(lǐng)域進(jìn)入汽車行業(yè)，這并不令人感到驚奇。是一家專門從事光學(xué)組件和機(jī)電組件的工程和制造服務(wù)公司，它從DEL半導(dǎo)體和高密度驅(qū)動器制造公司成功轉(zhuǎn)型成為汽車廠商的組件供應(yīng)商，就是一個典型的例子。
汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)材料和監(jiān)督的高級副總裁說：“我們向汽車行業(yè)用戶提供一種非常有效的解決辦法，在汽車制造過程中具有非常突出的優(yōu)勢。我們提供一種更嚴(yán)格、要求更高的辦法進(jìn)行生產(chǎn)和全球輸送機(jī)制，這樣，汽車制造商只需要找到合適自己的合同供應(yīng)商就可以了?！?/p>
在它的生產(chǎn)運作中主要使用Class1000和Class100潔凈室，采用獨一無二的制造分隔倉系統(tǒng)，在分隔倉中可以針對不同的用戶和要求對各種條件分別進(jìn)行控制和配置。說：“我們最初生產(chǎn)的汽車組件并不需要這樣的控制，但是與推倒重來相比，保持一定水平的控制會更有效。” 他說：“這個行業(yè)的整個供應(yīng)鏈已經(jīng)發(fā)生了根本的改變。汽車制造商緊緊盯著合作者的質(zhì)量系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)和他們管理系量系統(tǒng)的能力。供應(yīng)商使用公司的潔凈室，對于第一層廠家，必須達(dá)到0dpm（每百萬缺陷率）?！?br /> 在將關(guān)鍵空間設(shè)計為分級的潔凈室是合理的。
凈化工程行業(yè)應(yīng)用：
凈化工程是一個應(yīng)用行業(yè)非常廣泛的基礎(chǔ)性配套產(chǎn)業(yè)，（21世紀(jì)）在電子信息、半導(dǎo)體、光電子、精密制造、醫(yī)藥衛(wèi)生、生物工程、航天航空、汽車噴涂等眾多行業(yè)均有應(yīng)用，并根據(jù)行業(yè)的精密與無塵要求，等級差別也較大。
級別最高的當(dāng)屬航天航空的航空倉，基本是屬于1級，屬于特殊領(lǐng)域，面積相對較小。
另外對級別要求較高的是生化實驗室和高精納米材料生產(chǎn)車間，物聯(lián)網(wǎng)芯片的發(fā)展將是未來需求的一大方向。隨著電子元器件向微小化方向發(fā)展，液晶面板已經(jīng)升級至第八代，行業(yè)需求非常巨大。
